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Avertissement:
Nous avons fait un relevé des rues vanvéennes afin de produire un document utile selon nous à l'introduction des doubles sens cyclables sur l'ensemble de la commune.
Un exemplaire a été donné à monsieur le maire de Vanves Bernard Gauducheau lorsqu'il nous fit le plaisir de sa visite dimanche 28 mars jour d'inauguration du local associatif mis à disposition de Vanves en roue libre par la municipalité prodigue(elle en est ici remerciée!).
D'autres exemplaires seront diffusés auprès des services qui se sont attaqués au passage en zones 30 et 20 des quartiers de Vanves.
En voici le contenu pour vous lecteurs fidèles et attentifs.
Des double-sens cyclables : pour quoi faire ?
La logique des plans de circulation des années 1980, avec voies à sens unique pour faciliter la fluidité automobile et augmenter l’offre de stationnement, est dépassée.
Le sens unique, mis en place pour faciliter la circulation et le stationnement des véhicules de 2 m de large ou plus, pénalise les vélos en allongeant indûment leur parcours et/ou en les renvoyant sur des axes à fort trafic motorisé. Ses autres inconvénients sont connus : augmentation des vitesses et des distances parcourues - donc augmentation de la pollution et des accidents, gêne pour les activités riveraines.
Le double-sens cyclable favorise le développement de la pratique du vélo en raccourcissant les distances à parcourir, en autorisant la traversée d’un quartier par les rues tranquilles, et en permettant à chaque cycliste habitant dans une rue à sens unique de rentrer chez lui sans devoir faire un important détour.
Le double-sens cyclable est un aménagement sûr : conforme au code de la route (bien avant le décret de juillet 2008 qui le généralise dans les zones 30) et autorisé notamment à Paris par le Préfet de Police après une longue expérimentation.
Il suffit de s’inspirer des villes qui ont déjà généralisé ces aménagements comme Strasbourg, et des villes étrangères (en Suisse, en Allemagne…) où il n’est pas rare que plus de 80 % des rues à sens unique soient ainsi traitées. Plus près de nous Colombes comporte des rues avec des doubles sens cyclables depuis plus de 10 ans
Pour la collectivité, le double-sens cyclable se met rapidement en place, sans travaux lourds de voirie.
Réglementairement Il suffit de mettre sous le panneau de sens interdit le panonceau « M9V2 » : Sauf vélo.
On peut compléter avec un panneau d'information C24 dans l'autre sens et il n'est pas inutile de peindre des figurine vélos dans le contresens
Les réponse de Vanves en Roue Libre aux craintes exprimées par les élus et leurs services
Le contresens ne signifie pas « obligation » pour le cycliste. Si la situation lui est désagréable ou moins intéressante pour lui qu’un détour éventuel
car le trafic et la faible largeur l’obligent par exemple à se ranger fréquemment interrompant sa progression, le cycliste prendra naturellement un autre itinéraire pour traverser un quartier.
Mais il ne faut pas oublier qu’il peut aussi habiter dans une telle rue et qu’il n’y a pas de raison de l’obliger à faire le tour du quartier pour rentrer chez lui (ou accéder à une station
vélib’ par exemple).
La largeur
Quelle que soit l’étroitesse d’une voie il n’y a aucune raison de ne pas autoriser les cyclistes à l’emprunter. Les expériences françaises et étrangères le confirment puisque certaines voies très étroites ont été autorisées en contresens cyclable depuis plusieurs années sans qu’y soit constaté aucun accident.
Que se passe-t-il sur les routes étroites ouvertes dans les deux sens(en montagne par exemple) ? Les usagers se voient mutuellement, ralentissent et manœuvrent pour se croiser.
Dans une rue étroite le plus manœuvrant étant le cycliste c’est le plus souvent lui qui se garera entre deux voitures ou sur un bateau pour laisser passer l’autre usager. Le double-sens cyclable renforce ainsi la tranquillité et l’urbanité des rues et de ce fait contribue à améliorer la sécurité.
Si au contraire la rue est jugée trop large ce qui se traduit le plus souvent par des vitesses non adaptées des automobilistes on est alors dans un cas où la zone 30 elle-même est discutable. Rien n’empêche alors de prévoir une bande cyclable à contresens pour bien marquer l’espace dévolu à cette pratique et rétablir « l’esprit » de la Zone 30.
La présence de stationnement
Le stationnement est une occupation privative de la voie. Il n’est en aucun cas une obligation. S’il faut privilégier l’application d’une règle alors c’est celle des double-sens cyclables qui ressort d’un décret qu’il convient d’appliquer.
En outre la présence de stationnement du côté gauche de la voie dans le sens ouvert à la circulation générale et donc du côté du contresens cyclable est plutôt moins dangereux pour ce qui concerne l’ouverture des portières : le passager de l’auto voit le cycliste arriver ce qui réduit le risque d’ouverture inopinée, et si l’ouverture malencontreuse se produit malgré tout le cycliste heurte le plat de la portière qui se referme sur elle-même.
Le trafic
Même dans une rue à fort trafic la co-visibilité des véhicules et du cycliste en contresens est un gage de sécurité. Si le cycliste doit traverser le quartier en se rangeant tous les 10 m il n’y trouvera pas d’intérêt et empruntera un autre itinéraire. En revanche, s’il a besoin de se rendre à une adresse de cette rue il le fera à contresens de la circulation générale. Il n’y a pas de raison de le placer dans l’illégalité au risque de lui faire parcourir un trajet plus long et peut être moins sûr.
La présence de carrefours à feux
Dans un carrefour à feux, toutes les voies doivent en principe être munies de feux. Ceci conduit à des travaux qui peuvent être longs et onéreux. Toutefois la 6ème partie de l’arrêté interministériel sur la signalisation routière prévoit que certaines voies à faible trafic peuvent néanmoins être simplement munies de régimes de cédez le passage.
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Rue J. B. Potin
Double stationnement Limite communale Vanves – Issy-les Mlx, Un accord entre Vanves et Issy sera nécessaire. Il y a d’ailleurs une demande des riverains de pacifier la circulation de cette rue, qui sert de parcours malin aux automobilistes qui vont vers Clamart.
Autres remarques
3 passerelles pour traverser la voie ferrée Celle au niveau de la rue de l’Avenir pourrait facilement être accessible aux vélos (et poussettes) si, sur une des deux rampes d’accès, les escaliers étaient remplacés par une voie « roulante », comme c’est déjà le cas côté Malakoff.
Mettre la rue d’Issy double sens vélo permettrait d’éviter le Bd du lycée devenu dangereux pour les vélos et relierait le circuit cyclable isséen et le vieux centre de Vanves.
Conclusion :
Toutes les voies à sens unique peuvent et doivent être ouvertes aux cyclistes dans les deux sens, et pas seulement dans les Z30 ou les Zones de rencontre (c'est la revendication de VRL, de MDB et celle de la FUBicy même si la limitation
aux Z30 et ZR prévue par le décret du 30/07/08 le fait un peu oublier) voire zones 20 ou piétonne pour le vieux centre. Largeur et/ou stationnement ne sont pas des arguments recevables.
Dans les Zones 30 et Zones de Rencontre
le double sens vélo :
4) Des exemples : Colombes où c'est en place dans des rues étroites depuis près de 10 ans et où ça a été maintenu par les différentes municipalités successives.
Paris où ça existe depuis 5 ans dans des
rues étroites et fréquentées (itinéraire rue des petites
Ilkirch qui a été suivi par une étude longitudinale (30 000 hab en banlieue sud de Strasbourg).
6) Arc de Seine (maintenant GPSO!) est sensibilisé :
Cf. aménagements de la rue Fratacci en montée (piste cyclable prévue) et celui de la rue Sadi Carnot double sens vélo et unique voiture zone 30.
..si, si c'est bien à Vanves, rue du Doc Arnaud!
Alors
ça c'est possible partout!!!!
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